“物流”的概念最早起源于20世纪30年代的美国，意为“实物分配”或“货物配送”。中国的物流行业起步虽晚，但随着国民经济的飞速发展，保持着较快地增长速度，行业运行也日益成熟规范。2013年物流业增加值达到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服务业增加值的比重达到14.8%。物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从2005年的1780万人增长到2013年的2890万人，年均增长6.2%

　　案情介绍：

　　申请人：Z先生（叔叔，50岁）；小Z先生（侄子，33岁）

　　公司成立时间：1998年

　　公司地址：深圳

　　业务类型：仓储物流企业

　　主要业务：集中在东莞，广州等地，主要从事海运空运陆运进出口、货物国际运输代理、采购原木、短途运输、供应链管理、进出口等业务

 Z先生国内公司

　　20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。不少美国企业为了在流通领域产生效益，为了降低产品的储存成本和管理成本，提高运营效率和增强国际竞争力，他们发现有必要把非核心业务外包给第三方物流公司，以使企业运作更具弹性，同时可以腾出更多的精力和物力从事自己的专业生产，满足更多的销售要求。

　　据美国的一些运输经济学家研究，在美国第三方物流拥有大约每年7000亿美元的市场潜力，而现在第三方物流仅仅达到这个数字的9.3％，可见第三方物流在美国的发展前景非常可观。于是，Z先生将目光投向了海外市场。

　　2016年8月，美国公司成立，办公场所小有规模，短短数月，经营效益良好，雇员也激增至10人以上，若仅有一人前往美国管理十数名职责不同的雇员会有诸多不便，二位Z先生的考虑是希望两个人在中美之间来回交替，这样是最理想的兼顾中美公司的方式。经Z先生在美国多方咨询，L-1（跨国高官工作签证）是最符合的申请途径，但他们也同时从美国律师那里了解到，L-1申请虽然对同一个公司没有限制名额，但同时获批两个L-1签证的几率一般是比较低的，因此找到专业的办理机构能一起搞定两个L-1签证成为叔侄俩的新难题。

 

Z先生美国公司

　　2016年11月，Z先生经友人介绍结识港盛，在了解到客户案情及需求后，港盛移民根据以往案例经验，对两位Z先生同时申请L-1的可行性有非常大的把握，并且我们认为在两位拿到L-1签证工作一段时间之后，可两位同时开始通过美国职业移民第一优先类别的EB-1C来申请绿卡。制定了符合两位Z先生的移民方案之后，在两位Z先生积极配合下，材料一次性通过无补件。最终，Z先生叔侄便双双获得L-1签证，前往美国开展宏图大业。并计划在8月份美国公司成立满1年之时，开始两位Z先生的绿卡申请准备。

　　本案要点：

　　对此类一家公司同时申请两位L1的案例还是比较鲜见且较难获批的，美国移民法虽然没有在申请的数量上有所限制，美国政府对国内公司的规模及雇佣人员并未有严格要求，他们更看重申请人在美公司的经营情况，对美国公司的要求及审核都极为严格，对于新成立的公司，如不能提供证明在美机构经营状况良好与公司架构及其雇佣人员人数，一般一次只能申请一个L-1。

　　而z氏叔侄国内公司经营情况良好，在美分支虽成立时间不久，但由于业务性质属于劳动密集型，很快就能发展拥有十名以上雇员，这对Z氏叔侄二人的签证申请有非常大的利好。在了解其实际情况过程中，港盛移民为Z氏叔侄美国公司人员架构作了合理安排，针对雇员的岗位工作进行了细致的职能划分，使申请更具合理性，证明公司确实需要有相应高管职位的存在。关于这点在我们接下来为Z氏叔侄申请绿卡的过程中也尤为关键。

　　总结：

　　那么问题来了，究竟一次可以申请多个L签证呢？其实，这取决于申请人所在美公司的经营状况和发展策略，如果经营情况良好，管理组织架构清晰，是可以一次申请多个L-1名额的。而对于初次申请L签证或新创立的公司，如不能提供足以证明公司经营状况良好的情况下，港盛移民建议保守申请更易获签。

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